漲知識(shí)    特別關(guān)注丨集裝箱碼頭需防范哪十大風(fēng)險(xiǎn)

聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)TT Club根據(jù)2014-2018年之間發(fā)生的集裝箱碼頭事故記錄總結(jié)了全球集裝箱碼頭面臨的10大風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)占據(jù)了集裝箱碼頭保險(xiǎn)理賠支出的78%。令人深思的是，許多事故其實(shí)是可以通過加強(qiáng)培訓(xùn)、優(yōu)化系統(tǒng)和程序以及提升技術(shù)來避免的。

本文將按照嚴(yán)重程度降序來分析各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。

1、岸邊集裝箱起重機(jī)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)

在集裝箱作業(yè)中，起重機(jī)通常都放在離碼頭邊緣很近的地方，它既是一種關(guān)鍵資產(chǎn)，又不可避免地自帶脆弱屬性。多年來，起重機(jī)一直都是保險(xiǎn)理賠支出最高的風(fēng)險(xiǎn)來源，與之相關(guān)的事故頻頻發(fā)生，例如吊臂碰撞、機(jī)架碰撞或者堆垛碰撞。令人意外的是，目前經(jīng)濟(jì)上可行的技術(shù)并未得到廣泛應(yīng)用。為了減少此類事故發(fā)生，聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)與國際貨物裝運(yùn)協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)(ICHCA)以及港口設(shè)備制造商協(xié)會(huì)(PEMA)合作制定了一份《碼頭集裝箱起重機(jī)最低安全規(guī)范建議》。

2、暴雨和洪水災(zāi)害

想要阻止一場暴風(fēng)雨的逼近或許很難，但是我們可以盡力減輕它的潛在影響和后續(xù)損害。把起重機(jī)等資產(chǎn)固定、系牢或者調(diào)整場地上的集裝箱堆碼非常重要，但是風(fēng)暴潮和洪水通常才是最關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)。海運(yùn)碼頭所處的地區(qū)必然地勢低洼，因此將價(jià)值貴重的設(shè)備和貨物放置在地勢較高的地方可以減小風(fēng)險(xiǎn)。TT Club與ICHCA聯(lián)合制作的《風(fēng)暴II：海上和內(nèi)陸碼頭實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)管理指南》中提供了更多暴風(fēng)雨相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)指南。

3、跨運(yùn)車

手動(dòng)跨運(yùn)車的碰撞和翻車除了造成損失之外，往往還會(huì)帶來嚴(yán)重的人身損害。與大多數(shù)事故一樣，這類事故通常都是人為失誤造成的?？邕\(yùn)車是上重下輕的裝置，不可避免地具有視覺盲區(qū)，不過還是有一些監(jiān)測技術(shù)可以確保機(jī)械性能，并且為操作人員提供幫助和培訓(xùn)。

4、升降式裝卸車

升降式裝卸車包括叉車、集裝箱空箱堆高機(jī)、正面吊運(yùn)起重機(jī)等。相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)種類很多，其中最突出的是對(duì)行人的傷害。對(duì)此，最簡單的原則就是讓行人遠(yuǎn)離機(jī)器，此外，不免還需要一些程序和技術(shù)來保護(hù)處于風(fēng)險(xiǎn)之中的人員。

5、卡車和其他車輛

其他小型運(yùn)輸工具，包括內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)車、第三方卡車以及碼頭上的所有其他車輛，都需要具備良好的交通管理程序，并嚴(yán)格執(zhí)行。這些運(yùn)輸工具經(jīng)常發(fā)生碰撞和翻車事故。

6、港口內(nèi)的船舶

船舶是最受港口歡迎的訪客，然而它們也很容易跟泊位發(fā)生碰撞，許多情況下還會(huì)跟起重機(jī)相撞。這類事故僅在上個(gè)月就發(fā)生了兩起。盡管明確的操作流程以及船舶、港口、碼頭、引航員、拖輪等利益相關(guān)方之間的有效溝通可以降低事故發(fā)生的可能性，但是碼頭對(duì)此卻沒有多少控制權(quán)。

7、堆場起重機(jī)

堆場起重機(jī)最主要的風(fēng)險(xiǎn)是堆垛機(jī)碰撞，即集裝箱吊具或其下方的集裝箱與另一個(gè)集裝箱發(fā)生碰撞，這會(huì)造成集裝箱堆垛崩塌，進(jìn)而導(dǎo)致起重機(jī)、集裝箱以及貨物受損。最令人擔(dān)憂的是集裝箱墜落在等候的卡車上會(huì)造成人員受傷。分析顯示，引進(jìn)自動(dòng)堆垛起重機(jī)相關(guān)的技術(shù)或許能夠防止此類事故，手動(dòng)堆場起重機(jī)也可以應(yīng)用這種技術(shù)。

8、火災(zāi)

火災(zāi)的影響是毀滅性的，而且會(huì)造成多種后果。值得注意的是，大約44%的集裝箱碼頭火災(zāi)成本都來源于升降式裝卸車。為減少此類事故發(fā)生，機(jī)艙內(nèi)需要設(shè)有探測和抑制系統(tǒng)，并進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)。由于可用的信息有限，涉及貨物的火災(zāi)可能更難以預(yù)防，但謹(jǐn)慎的消防工作有助于將潛在損失降到最低。

9、盜竊

TTClub和英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(BSI)近期發(fā)布了年度盜竊報(bào)告。盜竊事件雖然看似很普通，但卻突出了“內(nèi)部”風(fēng)險(xiǎn)，這在碼頭環(huán)境中尤為普遍。此前，TT Club曾強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)犯罪案件的激增加劇了實(shí)物盜竊的發(fā)生。實(shí)物和系統(tǒng)安全無疑是最重要的，除此之外還需繼續(xù)開展安全意識(shí)培訓(xùn)，并對(duì)現(xiàn)場人員進(jìn)行徹底檢查。

10、操作不當(dāng)

貨物在碼頭可能會(huì)遭到損壞，例如超過裝載限度運(yùn)送貨物從而引發(fā)翻車。然而，碼頭也需要保持良好的記錄，以便在需要證明的時(shí)候能夠提供依據(jù)。有些情況下意外事故的發(fā)生是無法避免的，這就是為什么需要買保險(xiǎn)的關(guān)鍵原因。但是碼頭仍需不斷改善安全條件，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理能力，這些舉措能夠拯救生命，提升碼頭運(yùn)營盈利水平。

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