內(nèi)貿(mào)海運    海運人的關(guān)心：海運貨損如何進行理賠？

海上保險追償主要涉及的爭議問題有：代位權(quán)是否取得、承運人責任期間，貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認定、承運人和實際承運人的認定等。但成功追償絕非易事，認識并梳理其中常見的爭議點，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。

向誰追償？

貨損按原因分，一般分為兩類：一般貨損和船舶碰撞導(dǎo)致的貨損。其中一般貨損又可分為多式聯(lián)運貨損和水路運輸貨損。

01   一般貨損的追償對象

a.如為水路貨物運輸，一般告承運人或者實際承運人，判斷時，如承運人實力明顯足夠，告承運人就可，沒有必要同時告實際承運人，以免增加抗辯的力量；如承運人實力不清楚，則同時告實際承運人，以增加債權(quán)實現(xiàn)的幾率。盡量避免只告實際承運人，因為該途徑，可能遭遇訴由的困境，舉證的困難。

b.承運人或者實際承運人的識別。首先根據(jù)合同進行判斷，如合同內(nèi)容并非代理，那么合同的對方為承運人；如無合同，則根據(jù)運輸船舶的情況確定承運人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人為承運人；如船舶存在光船租賃的，承租人為實際承運人，否則船舶所有人為實際承運人；掛靠情形下，一般把掛靠人與被掛靠人一并列為被告。

c.多式聯(lián)運時，清楚在那個區(qū)段受損，則告多式聯(lián)運的承運人和受損區(qū)段的承運人；受損區(qū)段不清楚的，則把多式聯(lián)運承運人和各區(qū)段的承運人一并告，水路段，同樣也可加告實際承運人。

02   船舶碰撞導(dǎo)致的貨損該向誰追償

根據(jù)最高院《關(guān)于審理船舶碰撞糾紛案件若干問題的規(guī)定》第六條，“碰撞船舶互有過失造成船載貨物損失，船載貨物的權(quán)利人對承運貨物的本船提起違約賠償之訴，或者對碰撞船舶一方或者雙方提起侵權(quán)賠償之訴的，人民法院應(yīng)當依法予以受理”；第七條，“船載貨物的權(quán)利人因船舶碰撞造成其貨物損失向承運貨物的本船提起訴訟的，承運船舶可以依照海商法第一百六十九條第二款的規(guī)定主張按照過失程度的比例承擔賠償責任”，的規(guī)定，碰撞導(dǎo)致的貨損權(quán)利人雖然可以對本船提起違約訴訟，但本船可以主張按碰撞責任比例承擔責任。因此，應(yīng)區(qū)分不同情形，選擇不同主體進行訴訟。

a.碰撞為單方責任時，如本船為責任方，則只告本船，訴由為違約或侵權(quán)任選；他船為責任方，則只告他船，但只能按侵權(quán)訴。

b.碰撞為雙方或多方責任時，則同時告本船和他船，并要求按責任比例承擔賠償責任，訴由為侵權(quán)。如只告本船，可能無法得到全額賠償。

c.注意的是，本船或者他船的船舶存在光船租賃且辦理了登記的情形下，則最好選擇同時告船舶所有人和光船承租人，尤其是未申請扣船情形下，以及光租承租人為空殼單船公司情形下。

向哪個法院起訴

1、一般貨損情形下，根據(jù)《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第六條第二款第（二）項的規(guī)定，因海上運輸合同糾紛提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十八條的規(guī)定以外，還可以由轉(zhuǎn)運港所在地海事法院管轄。即運輸合同始發(fā)地（起運港）、目的地（目的港）、轉(zhuǎn)運港、被告住所地海事法院對海上貨物運輸合同具有管轄權(quán)?？梢栽诳剂浚徒?、熟悉、司法文明程度等情況后，擇一訴訟。

2、碰撞貨損情形下，管轄法院根據(jù)訴由選擇的不同有所不同。根據(jù)《中華人民共和國海事訴訟特別程序法》第六條第二款第（一）項的規(guī)定，因海事侵權(quán)行為提起的訴訟，除依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二十九條至第三十一條的規(guī)定以外，還可以由船籍港所在地海事法院管轄。即由碰撞發(fā)生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶被扣留地或者被告住所地、船籍港所在地海事法院都具有管轄權(quán)。因此，如以侵權(quán)起訴，可以在前述選項中，擇一法院訴訟。但需要注意的是，如果碰撞船舶已經(jīng)設(shè)立海事賠償責任限制基金，那么在該基金設(shè)立后，訴訟就只能到設(shè)立基金的海事法院。

如果是多式聯(lián)運情形下海運區(qū)段發(fā)生碰撞導(dǎo)致貨損，如果選擇合同訴由，管轄法院的情形與前述相同。

3、多式聯(lián)運情形下，一樣從被告住所地、起運地、轉(zhuǎn)運地、目的地海事法院中進行選擇，除非只告非海運區(qū)段的承運人。

追償中的實體問題

增值稅問題

《中華人民共和國增值稅暫行條例實施細則》第十一條的規(guī)定，銷售退回或者折讓貨款可以從應(yīng)納稅額中予以相應(yīng)的扣減。因此，如果貨物發(fā)生貨損，收貨人拒收貨物，托運人進行索賠時，承運人往往以前述條款為由，主張貨損賠償中應(yīng)扣除17%的增值稅數(shù)額。

在水路貨物運輸貨損糾紛中，增值稅是否扣除的問題存在各種不同的情形。

其一，收貨人作為索賠主體時，因收貨人已支付的價款中已包含了增值稅，故不存在是否應(yīng)扣除稅款的問題。

其二，托運人提供了增值稅完稅發(fā)票時，一般應(yīng)根據(jù)稅票上記載的稅款金額扣減承運人應(yīng)賠償?shù)臄?shù)額，理由之一是，依照前述條款，未完成的銷售依法可以扣減稅款；理由之二，實踐中，作為托運人的賣方，在發(fā)生貨損的貨物銷售未完成時，往往可以另行發(fā)貨，并套用發(fā)生貨損的增值稅發(fā)票；或者在今后的銷售中，套用已開具的增值稅發(fā)票。理由之三，即使托運人不是貨物的賣方，增值稅問題亦可層層追溯至賣方進行調(diào)整，雖然具體糾紛中，作為托運人的貨代處于商業(yè)考慮或者不清楚可以扣除，已賠付了貨物賣方包括增值稅在內(nèi)的全部貨款，但不能成為其有權(quán)向承運人索賠的理由。

　　其三，托運人未提供增值稅發(fā)票時，如買賣合同中已明確約定了銷售價款為不含稅時，則承運人應(yīng)賠償?shù)目铐?，不存在還須扣除增值稅款項的問題，只是需審查該銷售價款與市場上同類產(chǎn)品的含稅價格是否大致相同，以避免托運人為索賠故意不提供增值稅發(fā)票。如果托運人主張的不含稅價與市場含稅價基本相同，且托運人不能提供合理的解釋，那么從貿(mào)易的常識出發(fā)，還應(yīng)認定該價款為含稅價，承運人的賠償數(shù)額應(yīng)扣除稅款。從誰主張誰舉證的原則看，托運人提出的不含稅價與市場含稅價是否相同的舉證責任，在于承運人。

貨損狀況的判斷貨損狀況的判斷

1、協(xié)商一致。如有雙方的書面確認，一般以雙方的書面協(xié)議為準。

2、未協(xié)商一致。如無雙方聯(lián)合檢驗的書面共同確認，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機構(gòu)等參與確定，則除非承運人有相反地證據(jù)予以推翻，否則對損失的狀況可以根據(jù)貨物運輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實踐中，承運人往往提出其未獲得機會參與共同檢驗，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運人派人參與，只是承運人有時不愿參與或者參與后不愿簽字確認。即使承運人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運人必須參與，否則就不能確認貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實，確認貨損狀況。

3、鑒定情形。此外，有的貨主單方委托鑒定機構(gòu)對貨物的損壞狀況進行鑒定。此時需要綜合鑒定機構(gòu)的資質(zhì)、被鑒定的貨物是否爭議貨物、鑒定結(jié)論的依據(jù)是否充分等因素來判斷鑒定結(jié)論能否作為認定貨損狀況的依據(jù)。如果是在訴訟過程中，一方申請貨損鑒定，雙方共同選擇一家鑒定機構(gòu)或者由法院指定一家鑒定機構(gòu)進行鑒定，那么除非鑒定的結(jié)論明顯不符合事實，否則該鑒定結(jié)論一般可作為認定貨損狀況的依據(jù)。

4、注意事項。需要特別注意的是，貨物損壞的狀況如何，與貨損金額之間并非可以直接等同。如貨物部分損壞后，導(dǎo)致整批的特殊定制的貨物無法使用，沒有市場價值；或者某些密封包裝的貨物，雖然品質(zhì)沒有發(fā)生變化，但因為受過海水浸泡或者其他污染，市場價值已大為貶損等。只是該特殊貶值的舉證責任在于貨主，即貨主須提交證據(jù)證明貨物的市場價格實際發(fā)生了貶值。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海上貨物運輸是如何理賠的？

海運保險是海上貨物運輸保險的必選險種?；倦U中有一般貨物險和特別貨物險兩類。一般貨物險中又分成平安險、水漬險和一切險三種。

海上運輸風險

海上貨物運輸?shù)娘L險分成海上風險和外來風險。海上風險包括自然災(zāi)害和意外事故。自然災(zāi)害、僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害。

意外事故，主要包括具有明顯海洋特征的重大意外事故；外來風險是指海上風險以外的各種風險，分為一般外來風險和特殊外來風險：一般外來風險，指偷竊、破碎、滲漏、玷污、受潮受熱、串味、 生銹、鉤損、短量、淡水雨淋等。特殊外來風險，主要是指由于軍事、政治及行政法令等原因造成的風險，從而引起貨物損失。如戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。防范這些風險的保險叫做海運保險。

海運保險費的計算方法

保險費=保險金額*保險費率

保險金額=發(fā)票到岸價( CIF 價)*發(fā)票加成率(一般是加成10%)= CIF 價*110%

1、在沒有特別規(guī)定的情況下，一般是按照 CIF 價的110%，特殊不超過CIF價120%。

2、按照國際慣例，海運保險條款為ICC(A/B/C)三種，其為英國保險協(xié)會條款；國內(nèi)公司一般也有用CIC條款的，為中國自定條款。

3、固定保險費率的因素有如下：貨物種類，航程，包裝，所用條款，投保額度，保單模式及責任限額；每一項都會影響到費率。

4、保險模式一般分為三種：單獨單，即只單獨為一票貨物投保；月度單，按照協(xié)議好的保險費率每月申報保險，沒有申報則不收保費；年度單，以年為結(jié)算時間，預(yù)先交付預(yù)估保費的75%左右，多不退少補。以上三種方式，費率會依次降低。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海運保險理賠原則

1.以海上保險合同為依據(jù)的原則。海上事故發(fā)生后，是否屬保險責任范圍、是否在保險期限內(nèi)、保險賠償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負責任等等均依據(jù)保險合同確定的責任。

2.合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。

3.及時原則。海上保險的主要職能是提供經(jīng)濟補償。保險事故發(fā)生后，保險人應(yīng)迅速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　   海運保險理賠相關(guān)流程

1.損失通知。當發(fā)生保險事故或保險責任范圍內(nèi)的損失時，被保險人應(yīng)立即通知保險人。損失通知是保險理賠的第一項程序。在船舶保險中，如其事故在國外，還應(yīng)通知距離最近的保險代理人。

2.查勘檢驗。保險人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險標的損失的查勘檢驗工作。主要有兩個步驟：

1）港口聯(lián)合檢驗。貨物抵達目的港后發(fā)現(xiàn)貨損時，收貨人應(yīng)及時通知保險公司，向商檢部門申請聯(lián)檢，共同查明致?lián)p原因、損壞數(shù)量和程度，并編制港口聯(lián)檢報告或情況記錄。

2）異地聯(lián)合檢驗。當貨運轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸收貨人時，無論貨物在港口卸貨是否發(fā)現(xiàn)損壞，只要貨物運抵目的地，發(fā)現(xiàn)有保險責任范圍內(nèi)短缺殘損時，收貨人可通過當?shù)乇ｋU公司進行聯(lián)合檢驗并編制聯(lián)檢報告。通過貨物檢驗后，理賠人員應(yīng)據(jù)此確定貨損責任的歸屬。貨物"原殘"是發(fā)貨人的責任，屬于保險條款的險外責任，保險人不負責賠償。船殘"、"工殘"或其他外來原因造成的損失，只要在承保期間內(nèi)發(fā)生均屬保險責任，保險人應(yīng)予賠償。

檢驗申請人向保險人或其指定檢驗代理人申請檢驗時應(yīng)提供填寫如下內(nèi)容的必要單證：申請檢驗表、海運提單、貨物發(fā)票、海事報告、保險單證、裝箱單、理貨單、貨物的重量單等。

3.核實保險案情。

4.分析理賠案情，確定責任。保險人應(yīng)判斷原因是否屬保險責任，是否發(fā)生在保險期限內(nèi)，索賠人是否具有可保利益，審查的有關(guān)單證如保險單證、事故檢驗報告、保險事故證明、保險標的施救和修理等方面文件。

5.計算賠償金額，支付保險賠償。保險賠償?shù)挠嬎悖ｋU人通常依據(jù)索賠清單(Statement of claim)。保險賠償?shù)挠嬎憧梢杂杀ｋU人自身進行，也可由其代理人計算或委托海損理賠人理算。

廣州琪林貨運公司是專門提供國內(nèi)海運服務(wù)的，公司自成立以來始終堅持規(guī)范化管理，人性化服務(wù)宗旨，本著“誠信為金、服務(wù)至上”的宗旨，以“一流的服務(wù)、一流的管理、一流的專業(yè)”為目標，歷經(jīng)十年風雨，專業(yè)的服務(wù)態(tài)度盡善盡美的品質(zhì)，讓客戶體驗到優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。

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