漲價(jià)啦，近期海運(yùn)費(fèi)狂漲，低硫費(fèi)加加加，出口企業(yè)直呼“吃不消”

近來(lái)大量航線停航引發(fā)運(yùn)價(jià)上漲，再加上各船公司低硫燃油費(fèi)通知也已經(jīng)陸續(xù)發(fā)出，又是一輪漲價(jià)，各出口貨代企業(yè)要頂住了！

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油，目前距離“限硫令”執(zhí)行時(shí)間只有約2個(gè)月時(shí)間！

盡管爭(zhēng)議很大，但IMO表示“限硫令”不會(huì)推遲，屆時(shí)全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉(zhuǎn)為符合IMO規(guī)定的燃油，而這一新規(guī)也將對(duì)船公司以及貨主、貨代們帶來(lái)重要影響！

國(guó)外權(quán)威媒體分析指出，此次限硫新規(guī)或?qū)?dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲20%左右！

船用燃油硫含量大幅降低

標(biāo)普全球普氏預(yù)計(jì)，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價(jià)差逐漸降至80美元/噸。

SeaIntellingenceConsulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應(yīng)該由貨主來(lái)付，沒(méi)有其他人為此而買單。限硫令將給整個(gè)集運(yùn)業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過(guò)去的7年里，整個(gè)行業(yè)的總盈利是80億美元。”

各位貿(mào)易小伙伴請(qǐng)注意，根據(jù)咨詢業(yè)大拿Drewry統(tǒng)計(jì)，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，如果航運(yùn)企業(yè)吸收這部分成本，那么在目前血流成河的利潤(rùn)率面前，所有自負(fù)盈虧的船東將在一年內(nèi)破產(chǎn)清算，沒(méi)有例外。

目前航運(yùn)企業(yè)共識(shí)是，1月起，亞洲區(qū)域baf漲價(jià)，12月份起，全球航線開始使用新baf計(jì)算公式。

諸位小伙伴談新貿(mào)易合同核算運(yùn)輸成本時(shí)，別忘了將低硫燃油漲價(jià)因素考慮在內(nèi)哦。

關(guān)于此次因限硫令引發(fā)的額外費(fèi)用，各家船公司收費(fèi)的名目也是各不相同，有的叫LSS， 船用燃油硫含量大幅降低

標(biāo)普全球普氏預(yù)計(jì)，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，到2023年，兩種燃油的價(jià)差逐漸降至80美元/噸。

SeaIntellingenceConsulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年3月份曾表示“這筆賬單應(yīng)該由貨主來(lái)付，沒(méi)有其他人為此而買單。限硫令將給整個(gè)集運(yùn)業(yè)每年增加100-150億美元的成本，而在過(guò)去的7年里，整個(gè)行業(yè)的總盈利是80億美元。”

各位貿(mào)易小伙伴請(qǐng)注意，根據(jù)咨詢業(yè)大拿Drewry統(tǒng)計(jì)，低硫油成本比目前普通燃油成本高約30%，如果航運(yùn)企業(yè)吸收這部分成本，那么在目前血流成河的利潤(rùn)率面前，所有自負(fù)盈虧的船東將在一年內(nèi)破產(chǎn)清算，沒(méi)有例外。

目前航運(yùn)企業(yè)共識(shí)是，1月起，亞洲區(qū)域baf漲價(jià)，12月份起，全球航線開始使用新baf計(jì)算公式。

諸位小伙伴談新貿(mào)易合同核算運(yùn)輸成本時(shí)，別忘了將低硫燃油漲價(jià)因素考慮在內(nèi)哦。以下是中谷船公司做出的費(fèi)用調(diào)整：

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