內(nèi)貿(mào)海運(yùn)      中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)

概況：

內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸同屬水路運(yùn)輸業(yè)。中國(guó)有大小天然河流5800多條，總長(zhǎng)40多萬(wàn)公里，現(xiàn)已辟為航道的里程約10萬(wàn)多公里，其中7萬(wàn)多公里可通航機(jī)動(dòng)船只,幾乎是英、法、德3國(guó)內(nèi)河航道總長(zhǎng)的3倍；另有可通航的大小湖泊 900多個(gè)（不包括臺(tái)灣省，下同）。這些河流、湖泊，水量一般都較充沛，大多終年不凍。主要通航河流大都分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，且都由西向東流入大海，極利于實(shí)行河海聯(lián)運(yùn)。隨著船運(yùn)的不段發(fā)展，水運(yùn)價(jià)格是汽運(yùn)的一半左右，越來(lái)越多的客商選擇集裝箱海運(yùn)，可以更多地節(jié)約成本。

中國(guó)是世界海洋國(guó)家之一，有漫長(zhǎng)的海岸線，港灣眾多，尤其是橫貫東西的大河入?？冢瑯O有利于建立富于經(jīng)濟(jì)價(jià)值的河口港。

主要干線

長(zhǎng)江   是中國(guó)“黃金水道”。干支流通航里程達(dá)7萬(wàn)公里。干流自四川宜賓至入海口,全長(zhǎng)2800余公里,可全年通航，是中國(guó)全年晝夜通航最長(zhǎng)的深水干線內(nèi)河航道；其中長(zhǎng)江口至武漢航道可通5000噸級(jí)的船舶；漢口至重慶間航道可通3000噸江輪，在枯水期千噸輪船亦可上溯到重慶；宜賓至重慶間航道可通航千噸以下輪船。干流、支流、湖泊與人工運(yùn)河相互貫通聯(lián)結(jié)，組成了中國(guó)最大的水運(yùn)網(wǎng)。

珠江　 是華南以廣州為中心的最大水系、水運(yùn)大動(dòng)脈，通航價(jià)值僅次于長(zhǎng)江。目前通航里程只及河長(zhǎng) 1/3，其中通航機(jī)動(dòng)船只的僅占1/6，尚有很大發(fā)展?jié)摿?。西江是珠江水系主要?nèi)河航運(yùn)干線。梧州至廣州段可常年通航輪船，百色以下可通小型輪駁船，木帆船可上溯至云南境內(nèi)。北江韶關(guān)以下可通輪船，韶關(guān)以上及各支流多可通航木帆船。東江除龍川以上至合河口只能通航木船外，龍川以下 400多公里均可通航輪船。

淮河   自古即為重要通航河流，后因12世紀(jì)末黃河奪淮，又遭歷代人為破壞，淮河遂成害河。中華人民共和國(guó)成立后，經(jīng)40年來(lái)的努力，干支流航運(yùn)量增長(zhǎng)較快，80年代后期比 1949年增長(zhǎng)7倍?；春铀\(yùn)潛力目前尚未得到充分利用。

黃河   航運(yùn)價(jià)值遠(yuǎn)不如長(zhǎng)江、珠江等河流。貴德以上基本不能通航，貴德到中衛(wèi)間只通皮筏，中衛(wèi)一銀川、西小召—河口、龍門—孟津及孟津—陶城鋪間可通木船，陶城鋪—墾利間可通小輪，墾利以下航道水淺則不通航。

黑龍江、松花江 黑龍江在中國(guó)境內(nèi)的通航里程約2200公里。 松花江是黑龍江最大支流，可通航里程達(dá)1500公里，航運(yùn)價(jià)值較大。黑龍江、松花江全年有冰封期5～6個(gè)月，冰封期間雖不能通航船只，但可發(fā)展東北地區(qū)特有運(yùn)輸方式──冰上運(yùn)輸。

京杭運(yùn)河   世界上開鑿最早、路線最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河。它的修通在一定程度上彌補(bǔ)了中國(guó)缺少南北縱向天然航道之不足，對(duì)溝通中國(guó)南北物資交流有重要作用。京杭運(yùn)河自興修以來(lái)，幾經(jīng)變動(dòng)，20世紀(jì)50年代以來(lái)不斷整治，季節(jié)性通航里程已可達(dá)1100公里，自邳縣以南660公里則終年通航。

國(guó)內(nèi)主要沿海航線   

中國(guó)沿海海上運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)。

北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，它以上海、大連為中心，包括有：上海—青島—大連；上海—煙臺(tái)—天津；上?！鼗蕧u；上海—連云港；上海—溫州；大連—石島—青島；大連—煙臺(tái)；大連—龍口；大連—天津等航線。南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域。

以廣州為中心，包括有：廣州—汕頭；廣州—北海；廣州—?？诘群骄€。按所承擔(dān)的貨運(yùn)量來(lái)看，以北方沿海航區(qū)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)的物資構(gòu)成北方沿海航區(qū)由北而南，以石油、煤炭運(yùn)量最大，其次為鋼鐵、木材等，由南至北為金屬礦石、糧食和工業(yè)產(chǎn)品；南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地。現(xiàn)在上?！Ｖ?、上?！獜B門、上海—廣州均有定期班輪航線；并已決定把南、北兩個(gè)沿海航區(qū)連成一片，建設(shè)南北海運(yùn)通道。

主要港灣

目前中國(guó)沿海主要港口有16個(gè)，計(jì)有大小泊位738個(gè);其中萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位有284個(gè)。1990年各個(gè)主要海港的貨物吞吐量達(dá)4.83億噸，比1952年增長(zhǎng)近34倍。

①上海港　是中國(guó)最大海港，世界十大港口之一。1990年吞吐量達(dá) 1.4億噸。其中外貿(mào)物資吞吐量約占全港吞吐量的20％，是中國(guó)最主要的外貿(mào)口岸。吞吐的主要貨種有煤炭、 鋼鐵、糧食、 金屬礦石、化肥、水泥、木材和雜貨等。

②秦皇島港　位于渤海西北部，河北省東北端海岸，40年來(lái)，已由單一煤炭港逐步發(fā)展成為綜合性港口。進(jìn)出以煤為主，還有鋼鐵、 礦石、 機(jī)械、化肥、糧、棉、建材、雜貨等20余種貨種，1990年吞吐量6945萬(wàn)噸，僅次于上海港,居全國(guó)各港口第2位。70年代新建有石油出口碼頭。為中國(guó)北方主要外貿(mào)口岸之一。

③大連港　位于遼東半島南端大連灣內(nèi),2萬(wàn)噸以下的遠(yuǎn)洋輪終年可以進(jìn)出。每年吞吐量?jī)H次于上海港和秦皇島港，是中國(guó)北方主要外貿(mào)口岸之一。

④天津港　位于海河進(jìn)入渤海的出口。全港由天津、塘沽新港2港區(qū)組成，其中新港是全港的主體部分,有萬(wàn)噸級(jí)泊位20個(gè)，其入港航道乃由人工開挖而成的單向航道，可隨時(shí)進(jìn)出吃水7.5米以下的船舶,吃水10米左右的船舶則可候潮出入,為中國(guó)主要外貿(mào)港口。

⑤青島港　位于山東半島南部、膠州灣東南口北岸，港區(qū)包括大港、中港、小港幾部分，其中大港是全港主要部分，目前山西、河北有大量煤炭和部分農(nóng)產(chǎn)品在此輸出，在青島港至連云港海岸線之中點(diǎn)，利用外資興建的石臼深水港正加緊建設(shè)，建成后年吞吐能力可達(dá)1000～2000萬(wàn)噸（每年可在此輸出煤炭1000萬(wàn)噸，進(jìn)口鐵礦石500萬(wàn)噸）。

⑥連云港　位于江蘇省東北部、海州灣東南岸，隴海鐵路和歐亞大陸橋的終端，是中國(guó)東部沿海臍部的重要海港和海陸轉(zhuǎn)運(yùn)站。經(jīng) 40年來(lái)的建設(shè)， 港口吞吐量1990年為1137萬(wàn)噸。在此出口物資以煤、鹽、建材和百貨為主，進(jìn)口則以糧食、木材、化肥、機(jī)械為主。

⑦廣州港　中國(guó)主要外貿(mào)港口之一。包括廣州內(nèi)港和黃埔港兩部分。廣州內(nèi)港因航道淤淺，5000噸以上海輪須經(jīng)外港──黃埔港轉(zhuǎn)運(yùn)。廣州內(nèi)港進(jìn)出口貨物主要有糧食、化肥、鹽和雜貨等。黃埔港進(jìn)出主要貨種則有煤炭、化肥、糧食、礦砂、五金機(jī)械和雜貨等。

⑧湛江港　1949年后中國(guó)繼天津新港自行設(shè)計(jì)、建造的現(xiàn)代化海港，中國(guó)南方外貿(mào)港口之一。位于雷州半島東北部廣州灣內(nèi)，是華南、西南物資外貿(mào)輸出最便捷的港口；亦為中國(guó)從西歐、印度洋沿岸各國(guó)及澳新、東南亞進(jìn)口物資航程最短的海港。進(jìn)出物資以鐵礦石、非金屬礦石、鹽、化肥、石油和雜貨等為主。

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